L’image est belle et elle a fait le tour des médias d’Afrique de l’Est. Des centaines de voitures de sport flambant neuves, alignées sous le soleil brûlant du lointain port kényan de Lamu, à moins de 100 kilomètres de la frontière somalienne. Depuis plusieurs années, ce nouveau port est considéré comme l’un de ces « éléphants blancs » – aux coûts et aux promesses élevées, mais à l’utilité faible –, qui entachent les infrastructures africaines. Ses trois quais restent globalement vides, ses grues dressées, immobiles, face à l’océan Indien. Le 18 mars, cependant, l’infrastructure a accueilli un navire entier chargé de pas moins de 3 800 véhicules japonais, quelques jours après un premier chargement de 500 autres, initialement destinés au dynamique port de Dubaï, mis à l’arrêt par la guerre au Moyen-Orient.
« Le port de Lamu est préparé à un pic d’arrivées de navires dans les jours à venir », s’est fendu le même jour l’Autorité portuaire du Kenya (KPA), dans un post publié sur X, se rêvant en « hub de transbordement dans la région ». L’entité s’est félicitée d’avoir accueilli quelque 74 bateaux sur les trois premiers mois de 2026. A titre de comparaison, le premier trimestre 2025 n’avait compté que deux navires. KPA a également affirmé qu’un nouveau bateau transportant 5 000 voitures supplémentaires allait arriver ces prochains jours.
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