Le groupe Renault, qui présente mardi 10 mars son plan stratégique 2026-2030, mise sur l’électrique et l’hybride en prévoyant de cesser de vendre des voitures Renault uniquement à essence ou diesel d’ici 2030 en Europe.
« D’ici 2030, la marque Renault vise 100 % de ventes électrifiées en Europe et 50 % hors d’Europe », a précisé un communiqué du groupe, qui affirme vendre encore actuellement en Europe 40 % de modèles purement thermiques. La marque vise plus précisément en Europe 50 % de tout-électrique et 50 % d’hybrides, a ajouté le groupe.
Le constructeur français a infléchi sa stratégie en élargissant aux hybrides son objectif précédent, datant de 2021, qui prévoyait 100 % de véhicules tout-électriques d’ici 2030. Mais depuis, les ventes de voitures tout-électriques ont été plus lentes que prévu et l’Union européenne (UE) a assoupli en décembre son objectif d’électrification pour 2035, en ouvrant la porte aux hybrides. Renault prévoit d’ailleurs de maintenir des modèles hybrides en Europe après 2030. Malgré cet infléchissement, Renault se distingue de son rival Stellantis, qui veut relancer des modèles à essence et diesel.
Le constructeur français prévoit de lancer 36 nouveaux modèles, dont 16 électriques. C’est davantage que les 32 modèles sortis entre 2021 et 2025. Le nouveau plan parie aussi sur trois marchés internationaux : Inde, Corée et Amérique latine. C’est pour ces régions que le groupe développera 14 des 36 nouveaux modèles prévus. Douze nouveaux modèles sous marque Renault seront aussi lancés en Europe.
Nouveau modèle en moins de deux ans
Par marques, Renault vise d’ici 2030 plus de 2 millions de véhicules vendus par an, contre 1,6 million actuellement, dont 50 % hors d’Europe. Actuellement cette part est de 38 %. Dacia, sa marque low cost, doit, elle aussi, accélérer son électrification qui représentera les deux-tiers de ses ventes en 2030, avec 4 véhicules électriques contre un seul pour l’instant.
Dans la catégorie électrique, le constructeur accorde une large place à de futurs modèles avec prolongateur d’autonomie, un petit moteur thermique qui recharge la batterie et qui permettra, selon le groupe, d’atteindre jusqu’à 1 400 km d’autonomie avec des émissions inférieures à 25 grammes de CO2/km.
Le constructeur a également annoncé une ambition technologique « à l’égal des Chinois » avec l’objectif des batteries rechargeables en 10 minutes et des moteurs sans terre rare, développés en Europe et pour l’Europe.
Il lancera aussi dès cette année un modèle « défini par logiciel » (software defined vehicule), c’est-à-dire dont le logiciel peut, comme un smartphone, être mis à jour à distance et offrir de nouvelles fonctionnalités. Le premier, lancé courant 2026, sera un véhicule utilitaire électrique, un Trafic, fabriqué à Sandouville, en Normandie.
Le but de Renault est de réduire ses coûts de production, en particulier ceux des voitures électriques de segment C (voitures compactes de taille moyenne), grâce à une nouvelle plateforme technologique qui permettra d’ajouter des prolongateurs d’autonomie.
Elle comprendra aussi un nouveau système d’exploitation, codéveloppé avec Google, sur base Android. Cette plateforme, baptisée RGEV Medium 2.0, sera développée « principalement en France ». Et le constructeur veut désormais, comme ses rivaux chinois, « développer tous ses nouveaux modèles en moins de deux ans ».
Il annonce même, à l’image de BMW et de Hyundai, l’intégration de « 350 robots humanoïdes pour les tâches pénibles ou à très faible valeur ajoutée » dans ses usines et l’aide de l’intelligence artificielle pour réduire ses coûts de production.
