L’Union européenne a mis fin à l’un des éléments les plus ambitieux et les plus ambitieux de son Green Deal : l’interdiction des nouvelles ventes de voitures à moteur à combustion à partir de 2035.
Le règlement impose une réduction de 100 % des émissions de CO2 d’ici la date butoir, interdisant de fait l’achat de voitures particulières et de camionnettes neuves alimentées par des combustibles fossiles, tels que le diesel et l’essence, dans l’ensemble du marché unique.
L’accord a été officialisé lors d’une réunion des ministres de l’énergie et des transports à Bruxelles mardi matin, où le règlement a reçu l’approbation finale.
Mais à la suite d’une campagne de dernière minute de l’Allemagne, l’interdiction de 2035 exemptera les véhicules qui fonctionnent exclusivement avec des carburants électriques, une technologie naissante qui combine l’hydrogène et le dioxyde de carbone pour produire des carburants synthétiques.
Les carburants électroniques sont brûlés dans un moteur et libèrent donc des émissions dans l’atmosphère, mais les partisans affirment que leur processus de production peut être climatiquement neutre et compenser la pollution.
En revanche, les détracteurs disent que les e-carburants sont chers, inefficaces sur le plan énergétique et un gaspillage de ressources.
La production actuelle d’e-carburants est très limitée et on ne sait toujours pas à quel point elle peut représenter une alternative aux véhicules électriques, qui sont déjà fabriqués à grande échelle.
La demande de l’Allemagne d’épargner les e-carburants de la réglementation sur le CO2 était très inhabituelle et a entraîné l’ensemble du processus législatif à l’arrêt.
Le blocage a duré près d’un mois et a déclenché d’intenses pourparlers entre la Commission européenne et le ministère fédéral allemand des Transports, qui est actuellement contrôlé par la branche libérale de la coalition tripartite au pouvoir.
Les pourparlers ont porté leurs fruits au cours d’un week-end sous la forme d’un accord parallèle qui ouvrira la porte à la vente de véhicules fonctionnant exclusivement aux carburants électriques après la date limite de 2035.
“La voie est libre : l’Europe reste neutre sur le plan technologique”, a déclaré Volker Wissing, ministre allemand des Transports, en réaction à la nouvelle.
L’accord ajoute une interprétation juridique supplémentaire mais n’implique aucune modification du règlement sur le CO2, qui avait été négocié en profondeur entre les États membres et le Parlement européen.
La Commission devrait maintenant dévoiler de nouvelles étapes sur la manière de mettre en œuvre l’exemption pour les carburants électroniques.
Bien qu’il s’agisse d’une victoire politique pour Berlin, la stratégie a été largement critiquée par d’autres États membres et députés européens pour avoir ignoré des règles de procédure bien établies.
“Par principe, nous n’aimons pas cette approche. Nous pensons que ce n’est pas juste”, a déclaré Teresa Ribera, ministre espagnole de la transition écologique, avant la réunion de mardi.
“Ce n’est pas un bon et gentil mouvement venant d’Allemagne. J’espère que nous apprendrons que nous ne pouvons pas prendre cela comme un précédent à utiliser chaque fois car cela pourrait signifier des moments difficiles pour l’Europe.”
Italie, Pologne, Bulgarie et Roumanie avait précédemment émis des réserves à propos de l’interdiction de 2035, mais sans le soutien de l’Allemagne, les quatre pays n’ont pas pu former une soi-disant minorité de blocage.
Au final, la Pologne a été le seul État membre à voter contre la proposition de loi, tandis que l’Italie, la Bulgarie et la Roumanie ont choisi de s’abstenir.
Le règlement sur le CO2 deviendra loi après sa publication au journal officiel de l’UE.
