Les pays européens ont sévi contre les vols court-courriers pour réduire les émissions responsables du réchauffement climatique.
En décembre, France interdit les vols intérieurs entre les villes accessibles en train en moins de 2,5 heures. quelques jours plus tard, Belgique augmentation des droits sur les vols de moins de 500 km.
Maintenant, l’industrie du transport aérien fait marche arrière.
Les aéroports et les compagnies aériennes prévoient d’invoquer les droits de libre circulation de l’UE pour annuler ces restrictions environnementales.
Pourquoi l’industrie du transport aérien essaie-t-elle d’inverser les restrictions environnementales ?
Le vol court-courrier – autrefois symbole de la libéralisation transfrontalière en Europe – est de plus en plus critiqué.
En pratique, L’interdiction de la France n’affecte que trois itinéraires de vols intérieurs court-courriers et est initialement en place pour trois ans. Pourtant, les groupes de l’industrie du transport aérien craignent que cela ne crée un précédent pour des limitations plus larges dans toute l’UE.
français et européen aéroports et les compagnies aériennes régionales élaborent une nouvelle stratégie pour contrer l’interdiction.
Bien qu’ils disent qu’une contestation judiciaire formelle est peu probable, ils prévoient d’invoquer la liberté de circulation – l’une des quatre libertés fondamentales inscrites dans le droit européen – lors de révisions informelles de la loi, qui devraient avoir lieu deux fois par an. Ils entendent aussi faire pression sur le gouvernement.
“Nous avons le principe établi par l’UE d’un marché ouvert et libéralisé avec la liberté de fournir des services aériens à n’importe quelle compagnie aérienne européenne entre n’importe quel point en Europe”, déclare un haut responsable de l’industrie.
“Et c’est essentiellement pour soutenir le liberté de mouvementles personnes et les citoyens de toute l’Europe.”
L’argument de la liberté de circulation entre dans l’un des sujets les plus sensibles de la politique européenne, mais se heurte à des obstacles considérables compte tenu de sa complexité, selon des sources européennes.
Les groupes de l’industrie aérienne affirment que les interdictions sont inefficaces pour réduire les émissions
Les organismes de l’industrie affirment également que l’interdiction de vol française – qui a eu un impact sur beaucoup moins de routes que les groupes environnementaux ne l’avaient espéré – est finalement inefficace pour limiter de manière significative émissions.
SCARA, un groupe représentant la France régionale compagnies aériennes qui a fait pression de manière agressive pour édulcorer l’interdiction initiale, a déclaré qu’il utiliserait également des périodes d’examen pour prouver que l’interdiction n’a pas d’impact réel.
“Nous allons embarrasser les gens avec les données”, a déclaré le chef des compagnies aériennes mondiales, Willie Walsh, en marge de la conférence Airline Economics à Dublin.
« Si nous interdisions tous les vols de moins de 500 km en Europe… ce serait moins de 4 % du CO2 en Europe, non ? Je pense qu’on a l’impression que ce serait 80 p. Ce n’est pas une solution”, a-t-il déclaré à Reuters.
L’industrie du transport aérien attend le soutien de l’UE pour atteindre ses objectifs visant à limiter la portée de l’interdiction.
“L’Europe a certainement reconnu que la loi française ne pouvait s’appliquer que de manière limitée… Alors c’est bien”, estime Jean-François Dominiak, le patron du SCARA.
Selon l’Union des aéroports français, les lignes qui seront interdites ne représentent que 0,23 % du transport aérien français émissions0,04 % des émissions du secteur des transports et 0,02 % des émissions du secteur du transport aérien.
Le syndicat prévoit de porter plainte auprès du Conseil d’État français au sujet de l’interdiction, probablement d’ici la fin de ce mois.
Les interdictions de vol devraient-elles être plus larges ?
Les lobbyistes verts veulent des restrictions plus larges et se préparent à contrer les efforts de l’industrie pour renverser l’interdiction.
Jo Dardenne, directeur de l’aviation au groupe de campagne Transport et Environnement, reconnaît que l’interdiction est limitée pour l’instant, mais dit que c’est un signal important pour les pays désireux de réduire émissions de l’aviation.
“C’est pour montrer que… tu as le droit de plafonner émissions de votre secteur de l’aviation », dit-elle.
Déçus par le manque d’ambition des règles actuelles, les militants ont déclaré qu’ils espéraient revenir à la proposition initiale d’interdire vols sur les trajets dont le temps de parcours est inférieur à six heures.
“Son hypocrite. Ils ont fait en sorte que l’interdiction n’ait aucun impact… ils ont fortement poussé à réduire l’ambition”, déclare Sarah Fayolle, militante des transports pour Greenpeace en France.
Fit pour 55un ensemble de règles de l’UE visant à lutter contre le changement climatique et à introduire réformes, entrera en vigueur dans tout le bloc dans les deux ou trois prochaines années. Ceux-ci devraient avoir un impact environnemental plus important, selon les responsables de l’UE.
Mais pour l’instant, l’UE s’en tiendra à son approbation, Henrik Hololei, directeur général de la mobilité et le transport à la Commission européenne a déclaré à Reuters, ajoutant que les “conditions attachées” mandatées par l’UE, comme les périodes d’examen, rendent l’interdiction raisonnable.
“Nous avons trouvé un bon équilibre pour que (la France) ait pu construire, comme on dirait, une église au milieu du village.”
