Un nouveau classement a évalué différents pays et capitales européennes sur le coût, la simplicité et l’accessibilité de leurs transports publics.
Un nouveau rapport de Greenpeace a révélé l’état des transports publics dans 30 pays européens.
Le groupe de campagne a classé les nations en fonction de quatre critères : la simplicité de leurs systèmes de billetterie, l’abordabilité des billets à long terme, les réductions pour les groupes socialement défavorisés et les taux de TVA. Le rapport a également examiné les capitales individuelles, les évaluant en fonction des mêmes catégories.
Chaque capitale et pays s’est vu attribuer une note sur 100 points possibles.
Le Luxembourg, Malte, l’Autriche, l’Allemagne, Chypre et l’Espagne sont arrivés en tête avec des scores élevés pour les billets faciles à utiliser et les réductions. Tallinn en Estonie, Luxembourg et La Valette à Malte occupent les trois premières places du classement des villes.
La Grèce, la Croatie et la Bulgarie étaient en bas de la liste des pays, la Bulgarie n’ayant marqué aucun point dans aucune des quatre catégories.
En ce qui concerne les villes individuelles, Amsterdam en les Pays-BasLondres au Royaume-Uni et Dublin en Irlande ont obtenu les pires résultats en termes de coût et d’accessibilité.
Où en Europe les transports en commun coûtent-ils le moins et le plus ?
Les villes avec les billets mensuels ou annuels les moins chers en ce moment sont Prague, Bratislava, Rome et Vienne. Dans ces endroits, le coût est d’environ 0,85 € ou moins par jour après l’ajustement du niveau de prix.
Madrid figure également sur la liste, mais seulement temporairement avec sa réduction de 60 % sur les billets mensuels jusqu’au 30 juin de cette année. Espagne a également rendu les trains régionaux et de banlieue gratuits pour les utilisateurs fréquents jusqu’à la fin de 2023, bien qu’il existe certaines restrictions, notamment un maximum de quatre trajets par jour.
Les villes les plus chères d’Europe étaient Londres, Dublin, Paris et Amsterdam. Les billets ici vous coûteront plus de 2,25 € par jour.
La gratuité des transports en commun peut-elle convaincre les gens de ne pas utiliser leur voiture ?
« Nous ne préconisons pas explicitement transport gratuit», déclare Herwig Schuster, expert en transport pour la campagne Mobilité pour tous de Greenpeace.
« Nous disons toujours que le transport doit être abordable mais pas gratuit. Ce n’est pas grave si cela se fait au Luxembourg qui est un pays super riche.
Au lieu de cela, il est plus facile et plus juste pour la plupart des pays de viser environ 1 € par jour.
Mais il y a encore des valeurs aberrantes comme le Luxembourg sur la liste.
Tallin a été l’une des premières villes à faire transports en commun gratuits pour les résidents en 2013 et a entraîné une augmentation de la demande de 1,2 % depuis son introduction.
Le Luxembourg était alors le premier pays européen à rendre les billets gratuits pour les navetteurs et les touristes étrangers. Cependant, il n’a pas réussi à encourager les gens à abandonner la voiture.
Greenpeace note que cela est probablement dû au fait que plus de 200 000 personnes font la navette vers et depuis le Luxembourg, ce qui signifie qu’elles auraient encore besoin d’acheter un billet pour un pays voisin.
“Les gens vont généralement de l’Allemagne au Luxembourg, de la Belgique au Luxembourg et utilisent toujours la voiture car ce n’est pas vraiment utile s’ils ne paient pas pour la section luxembourgeoise”, explique Schuster.
En 2022, Malte est devenue le deuxième pays de l’UE à rendre les transports publics gratuits en permanence. Mais cela n’inclut pas toutes les formes de transport – les lignes de bus express et les ferries sont exclus.
Les usagers des transports en commun doivent toujours présenter une «carte de billet de Tallinja» qui permet de voyager gratuitement après une inscription unique moyennant des frais de 15 €. Cela signifie que les transports publics abordables de Malte sont moins accessibles aux non-résidents.
Qu’est-ce qui incitera davantage de personnes à utiliser les transports en commun ?
Greenpeace affirme que la réduction du coût des transports publics est l’un des moyens « les plus simples et les plus rapides » de faire passer les gens des voitures aux trains et aux bus. Cela pourrait également aider à lutter contre la crise du coût de la vie et la pauvreté croissante des transports.
Mais le coût des transports publics doit être inférieur à celui des conduire une voiture et vaut le prix ou les gens ne l’utiliseront pas. Le rapport note que de nombreux pays et villes ont rendu les transports publics moins chers ces dernières semaines, mois et années, mais il reste encore du travail à faire.
« Dans une perspective à court terme, le financement est un problème dans la plupart des pays », déclare Schuster.
“Si vous rendez les transports publics moins chers, cela doit bien sûr être couvert par le contribuable – au moins à court terme.”
Il existe cependant un “énorme potentiel” pour transférer de l’argent de subventions aux combustibles fossiles ou introduire des taxes sur les billets d’avion et le kérosène pour payer les prix réduits des billets, ajoute Schuster. L’un des moyens les plus simples de réduire les coûts serait de supprimer la TVA, certains pays d’Europe de l’Est ayant des taux pouvant atteindre 20 %.
“Dans quelques années, je pense que tous les gouvernements pourraient être en mesure d’introduire ce type de tarification équitable.”
Rendre les systèmes plus faciles à naviguer avec des systèmes de billetterie simples est également important. Schuster dit que les cartes électroniques qui peuvent être utilisées partout – comme celles des Pays-Bas – sont une bonne solution. Surtout par rapport à la Bulgarie où vous pourriez avoir besoin de plusieurs billets pour un bus ou pour changer de train.
La combinaison d’une bonne infrastructure à faible coût et d’un système de billetterie simple à comprendre pourrait être le meilleur moyen d’encourager davantage de personnes à utiliser les transports publics.
Qu’est-ce qu’un « billet climatique » et pourrait-il être la réponse ?
Selon Greenpeace, plusieurs pays et villes progressistes ont lancé une tendance à l’échelle européenne vers ce qu’on appelle un «ticket climatique».
“Notre définition d’un ticket climatique est un ticket de transport public valable pour tous ou la plupart des moyens de transport public… pendant une certaine période”, explique Schuster.
Trois des 30 pays – l’Autriche, Hongrie et Allemagne – ont jusqu’à présent introduit ces types de billets relativement abordables qui peuvent être utilisés dans tout le pays.
« Je pense que le seul modèle assez proche de notre [recommendation] est le modèle autrichien car le ticket climatique autrichien couvre tous les moyens de transport. Vous pouvez donc utiliser le pass aussi bien dans la campagne que dans le métro à Vienne », explique Schuster.
Greenpeace appelle tous les pays européens qui n’ont pas encore réduit le coût des transports publics à mettre en place un ticket climat. Ceux qui ont déjà introduit ce type de laissez-passer doivent également les améliorer.
L’analyse montre que le « ticket climatique » idéal n’existe pas encore en Europe. Mais il existe des initiatives intéressantes qui pourraient être améliorées et appliquées ailleurs.
Par exemple, Schuster dit que si le modèle autrichien est bon, il est trop cher. Le Deutschlandticket est moins cher mais n’est pas valable sur certains réseaux de transports urbains.
La billetterie transfrontalière, comme au Luxembourg, est également un enjeu en Europe. Si les gens doivent acheter deux laissez-passer nationaux pour les transports en commun pour parcourir seulement 30 km, cela ne rend pas un système comme celui-ci utile. Des réductions confuses et variées pour les groupes socialement défavorisés peuvent également rendre les voyages à travers le continent difficiles.
“Cela doit changer et je pense que c’est quelque chose que la Commission européenne peut prendre en charge et lancer un processus pour rendre cela plus facile”, conclut Schuster.
